車燈龍頭帝寶營收、獲利創新高　苦熬5年奪歐洲千萬超跑訂單

穿過彰化鹿港鎮郊的阡陌小徑，台灣汽車車燈龍頭帝寶佔地6公頃、大廳挑高3層樓的全球營運總部，倏然出現眼前。

這兩年可說是帝寶成立近半世紀以來最風光的時刻。

帝寶去年營收達到185億，創下歷史新高；前三季EPS更高達10.45元，逼近前一年全年的10.86元，離全年獲利締造新猷只差臨門一腳。

「運氣好，不是什麼啦，」帝寶創辦人暨執行長許敘銘笑笑地說，對公司榮景簡單一語帶過。今年將滿70歲的他看起來精神奕奕，至今仍天天會議滿檔，三不五時當空中飛人到國外洽公。

不過比起業績創新高，更讓許敘銘高興的，可能還是公司在這兩年迅速打進歐洲車廠，取得超過15個歐系汽車品牌一階供應商資格，甚至拿下英國千萬超跑的車燈訂單，成為該車廠第一家來自亞洲的車燈供應商。

一年狂飛90趟，「厚臉皮」才有機會

在俗稱「副廠件」的汽車售後服務（AM）市場中，帝寶早已是全球數一數二的車燈供應商，能提供超過4萬款車燈，產量與另一家台灣同業堤維西平分秋色；但汽車原廠零件（OEM）一直是帝寶難以突破的領域，過去只有中華汽車、日本本田等少數幾個客戶。

「汽車零組件跟其他零件產業不太一樣，它很封閉，想進入OEM非常困難，」曾任工研院產業科技國際策略發展所負責汽車零組件產業的蕭瑞聖直言。

帝寶能在歐洲OEM市場打出一片天，背後重要推手正是許敘銘三子、帝寶特助許智博。

2015年，當時只有26歲的許智博，接掌佔公司還不到一成營收的OEM部門，「他（許敘銘）和董事會都沒有訂什麼目標，只說努力做，」在汽車業界打滾多年的主管們都清楚，這塊市場開拓不易，並沒有給予太高期望。

營收比重少，投注的資源當然也不多，OEM產品沒有獨立產線，除了要和其他產品共用產線，還得注意不能影響AM產品的生產進度。

AM主要通路是汽車百貨、維修廠等，客戶下訂一款車燈少則10個、多也不過百來個，還必須儘速到貨。

因此帝寶的核心競爭力，就是產線能快速更換模具、少量多樣生產，即時應對客戶所需。

要配合AM彈性生產，同時爭取更多OEM新客戶，許智博一開始就鎖定專攻年產量只有幾千台，需要少量多樣的歐洲頂級車廠。

只不過，歐洲車廠的大門遠比想像中還難撬開。

為了和車廠接上線，許智博勤跑歐洲，在慕尼黑、倫敦、都靈等汽車重鎮來回闖蕩，最高紀錄是一年搭超過90趟飛機，大半時間都待在歐洲。

他寄出上百封信、請朋友介紹，或直奔各家車廠總部站崗等人，甚至多次買票參加給遊客的工廠導覽行程，只為了碰碰運氣，期望巧遇能幫他介紹窗口的車廠員工。

「要厚著臉皮用各種方法，想辦法一而再地去拜訪，不然你坐在辦公室裡，有辦法認識到那個人嗎？」

許智博笑說，想敲開車廠的大門沒有捷徑，就是靠一個字——「蹲」。

帝寶車燈測試。（帝寶提供）

深蹲耕耘，AM龍頭闖進歐洲汽車圈

這一蹲就是5年，也還真的讓他蹲到了機會。

2020年疫情時，一家英國頂級超跑車廠的車燈供應商，因為財務危機而無法供貨，車廠採購人員給了鍥而不捨的許智博第一次合作機會，樣品過關的隔年便正式下單，帝寶打下在歐洲的第一座灘頭堡。

或許是好消息來得太突然，許敘銘得知後的第一反應竟是「哪有可能？」認為兒子被人騙了，直到客戶派人訪廠，才相信帝寶真的拿到超跑車廠的訂單。

在這之後，帝寶就如打通任督二脈，在歐洲車廠圈子裡闖出名氣，順利與其他車廠取得聯繫。尤其在疫情解封後，幾乎每個月都有來自歐洲的客人到訪鹿港小鎮，走進帝寶的工廠內參觀、稽核。

如今，OEM業務已佔帝寶約兩成營收，也從要和AM產品共用產線，變成自有8條以上獨立產線的規模。

除了向外拓展市場，6年前，許智博領軍投入產線改造，啟動數位轉型，要為這間營運超過40年的老企業注入新活水。

他強調，「要讓客人覺得，你的生產是有在進步，可以即時化管理、做到可被追蹤。」

6年數位轉型，產量提升兩成

在許智博剛進公司時，曾發生一次至今令他印象深刻的插曲，埋下他日後請纓帶領帝寶走向數位轉型的因子。

當時他為了追溯產品問題，請同事調出生產資料，「一看都是紙本記錄，用手抄的，難道不會有落差嗎？」他笑說，「我一直以為我們家是很厲害的公司，沒有辦法接受這個事實。」

想像與現實落差的衝擊，加上他發現，爸爸是靠多年累積的經驗管理產線，但這套心法難以有效傳承，必須讓資訊更透明，他才能掌握廠內的生產動態。

只是父子間觀念不同，許智博為了過爸爸這一關，使出磨字訣的功夫。

「我跟他戰了大概有3、4年，他才同意我做第一件事，」他從最基本的線上簽核系統開始翻新，第一筆費用甚至還不到100萬，「你相信我一件事，傳產老闆是很節省的。」

許智博解釋，相較於投資機台或研發費用，有投入必定看得到成果，建置生產數據資料庫要花長時間才能看出效益，因此要說服傳產老闆投入並不容易。為了說動爸爸，他想方設法，除了安排他參觀其他企業的工廠，還一一打電話給親朋好友，請他們幫忙說服。

經過6年，帝寶在數位轉型的投資已超過一億，包括建置新的ERP系統，並逐步讓老舊機台也能連網，從手機、平板就能掌握生產動態。許智博透露，因為改善了管理效率，現在帝寶整體生產量比過去多出至少20%。

舉例來說，鹿港廠裡頭的塑膠射出機超過100台，產線主管過去用走動式管理，若機台都沒有發生問題，就算一台只花10分鐘例行檢查，從早到晚走一整天也看不到一半，如今連網後就能即時監控所有機台的生產情況。

這幾年，帝寶還投入數十億在台灣彰濱和泰國兩地新建工廠，為仍在成長中的AM和OEM生意做好後勤準備，許敘銘笑說，「這個產業真的很難做，人要多、資金也要多，技術也密集。」

帝寶製造轉型，成功提高產能。（帝寶提供）

AM業者關注的賓士官司

確實，汽車AM台廠這兩年，拜美國保險業開放汽車可使用AM品，業績迭創新高，帝寶也受惠其中，慶祝豐收之際，許敘銘父子卻益發顯得低調，因為業績雖然一路豔陽高照，和賓士的官司卻像一朵揮之不去的烏雲。

2017年，賓士在台灣向帝寶提出專利訴訟，一、二審帝寶皆敗訴，但到去年結果逆轉，最高法院認定二審判決違誤，將發回智財法院再審。

對此，許敘銘表示，英國、德國等地都有「維修免責」條款，讓消費者修車時可以自由選擇使用副廠零件，因此如期望台灣也能加緊立法，避免再發生類似的官司。

一位AM廠高層則擔心，AM零件很難避開車廠所有專利，重要的是雙方維持良性溝通，通常能大事化小。

但賓士特地跨海來台提告，若最後賓士勝訴，將引發連鎖效應，促使其他車廠考慮擴大興訟，包括東陽、堤維西、耿鼎等AM業者都可能受到波及。

從23歲拿著10萬元回到家鄉鹿港創業，許敘銘在這個「難做的產業」一待就快半個世紀，至今仍常在產線現場巡視改善。當年拎著一只皮箱闖天涯找客戶的許敘銘，有子克紹箕裘從AM江山打到OEM，等待烏雲散去，帝寶將有另一番新天地。

（責任編輯：宋玟蒨）